第29届达喀尔拉力赛已落下帷幕，媒体、读者和车迷的参与度没有以往高涨，究其主要原因是相对于去年中国车队减少的客观因素(去年是4支车队，6名车手；今年是2支车队，2名车手)。此外，缺少亮点，赛事的常态化淡化了新鲜感也是原因之一。趋于平淡的达喀尔赛事又回到了2004年之前的情景，不少车迷开始怀念起帕拉丁参赛时的精彩，有人干脆说，帕拉丁不参赛好像缺少了看头。

　　对于帕拉丁为什么不参加今年的达喀尔比赛，引用厂方高层的话说，虽然帕拉丁连续三年参加达喀尔拉力赛成绩不错，但要想取得突破还必须苦练内功，对于厂家来说，现在考虑的不是单纯的参与，还要有好的成绩。达喀尔拉力赛对于郑州日产来说是一种资源，尽管今年不参赛，但还会参与。在达喀尔开赛以来，有关帕拉丁的身影还是很活跃，央视达喀尔赛事专题报道的广告，网上冠名有奖问答，包括对参赛车手的赞助等。

　　渴望挑战，这就是达喀尔赛事的魅力。由帕拉丁掀起的汽车越野的“达喀尔情结”其实并没有降温，国内更多的人开始把目光转移到中国自己的“达喀尔赛事”(西部汽车越野赛)上。专家们指出，按中国的地貌特征也能找到与达喀尔同样的汽车拉力赛的外部环境。问题是，这就要看中国厂商是否有像当初郑州日产开辟达喀尔汽车拉力赛资源时的勇气和战略眼光。可以预见，随着汽车普及和赛车运动的大众化趋势，汽车越野运动将会被越来越多的人所喜爱，终将演绎为一种时尚消费的流行文化看来并不是奢望。