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自主品牌比亚迪：不要出师未捷身先死
2007-09-14 10:10:28 编辑： 来自：
F3R上市的时候，我就想写点东西了。正好昨天看见了F6上市的有关信息，更加增强了我的一个感觉，也更加印证了我的一个猜测：比亚迪太浮躁了，这样下去早晚要吃大亏。于是就有了下面的文字。
Ｆ３Ｒ上市之后，比亚迪官方的宣传资料中吹得天花乱坠，特别是这句话，让我真正感受到了什么叫做不知廉耻：
F3R最出色的安全性能还体现在尾部设计上，这对两厢车尾部碰撞安全性较差的弱点来说，无疑是一个重大突破。F3R在设计过程中，一方面重视尾部的独特性和时尚性，另一方面首创三盾式尾部设计，大大弥补了两厢车尾部碰撞安全性较差的缺点，可谓是力与美的有效结合。
明明就是完完全全抄袭人家别克凯越ＨＲＶ的，怎么突然成了你比亚迪的“重大突破”“首创”？照你这么说，宝马的双肾型进气隔栅造型也应该是中华首创的喽？本特利和奔驰的分体式双圆前大灯也应该是起亚首创的喽？这简直是地地道道“扯淡不带脸红”！
再说说这个F3R吧！我注意到其中有一款车：实用型。这款车的售价已经低于了六万元，单纯看价格，在国内紧凑级轿车市场上确实是很有冲击力的。不要着急下结论，再看看他的配置：气囊呢？ABS呢？都没有。这还叫紧凑级轿车吗？我相信绝大多数消费宁肯买装了气囊和ABS的金刚自由舰等小型车甚至羚羊QQ等微型车也不会捣鼓这个东西的。当然，某些只看面子不管里子的可能还会买他的。好好开吧！一定要系好安全带！千万别开快！千万别追尾！千万别被追尾！千万别急刹车！总之一句话：还是别上路了，在自己个儿的院子里面遛着玩儿吧！ 可是厂家的宣传却偏偏是“没理也要辨三分”，臭的也要在里面找出点香味的成分来，我们看看厂家的御用宣传里面是怎么评价这个车的：
F3R增加了一款新的车型——实用型，给年轻车友预留了DIY改装的空间，将最大发挥F3R的运动和时尚感的特点。
你干脆把发动机变速箱什么的都取消了吧！车身也别喷漆，大家自己动手刷漆！想刷成啥颜色就刷成啥颜色！轮子也取消吧！想装啥牌子的就装啥牌子的！ 这个车白给我我也不会开的。当然我会要，白给的再不要不就是傻瓜嘛！我会马上转手卖掉，谁有胆儿敢开的就来买。我怕死，我不开。
比亚迪还一直想进入种高档轿车领域。这个精神实质的表扬的。中国的民族汽车工业不能总停留在低端水平上，不能总是指望依靠经济型轿车在低水平挣扎，必须有能够当起门面来的中高端产品。目前民族品牌汽车的市场基本上是通过打价格战、薄利多销硬硬的从合资品牌那里抢来的。但是这种日子不会长久的。合资品牌一旦也开始打价格战，那么自主品牌将基本上没有招架的功夫。自主品牌能够把成本降下来，合资品牌可以把成本降的更低，为什么？人家自己有核心技术，而且人家更加牛，在和那些配套厂商打交道的时候更能够压级压价——为什么沃尔玛家乐福等大型商场的进货价格比别的中小商场要低很多？更重要的事，人家不知有这么一块地，人家还有别的产业，这一块地皮赔钱了，别的地方可以补。经济型轿车可能会亏损，但是人家可以用高端产品的更加丰厚的利润来平衡。自主品牌拿什么来平衡呢？更何况，在中国这个畸形的变态的汽车消费环境里，合资品牌即便是比同级别同配置的自主品牌归上几万块钱，照样不愁销路！
这也就是为什么我一直热情地关心自主品牌中高级轿车的唯一原因。那个假洋鬼子的红旗3就算了。就当我没看见。
因此我很关心比亚迪的F6。但是昨天看到配置表和价格与预计之后，我十分的恼火。 比亚迪声称自己把中高级轿车的价格拉到了十万元。理由就是那个2.0手动经济型。但是请大家好好看看他的配置。居然又是一个没有气囊和ABS的光腚车！
一个品牌究竟算不算高端品牌、一个车型究竟算不算高端车型，关键不是这个品牌或者这个车型的最高配置是什么样的，而是要看他的最低配置是什么样的。大众为什么算不上高端品牌？虽然他也有辉腾途锐等等。因为他还有那些地配置的小家伙儿，所以整个品牌的层次就下降了。奥迪就不一样了。同样的道理。本田的品牌档次就不如阿库拉。丰田赶不上凌志。日产也不如无限。
为什么奥迪A6到了中国，就比宝马五系、奔驰E级低了一个档次？就是因为奥迪当年在中国推出了好几款入门级的甚至有点寒酸的A6，特别是那个1.8。
据一个简单的例子。
两座豪华酒店，都是若干层的，实际上总体来说差不多。但是其中一个在一楼有大排挡甚至几块钱的盒饭快餐，另外一个进门之后最低的标准也要一千块钱。你说哪一个更上档次？如果你请客的话，你觉得那一个会更有面子和排场？
这里就有一个社会学上的理论了。入门的门槛底，即便是最顶上的层次很高，也会被当成是低层次的。
登山队员们都知道，有的时候爬上某些很高的山峰并不一定是多么光荣——因为这些山峰底部的坡度不大，容易上去，只要上去，就算爬上几米，也算爬上某某山峰了。有些山峰，虽然高度不算高，但是像上去一米也是很困难的——就像云南的梅里雪山。
还有一个管理学上的理论，叫做木桶理论，和这个类似的。一个木桶的容量，不是由最长的那块木板决定的，而是由最短的木板决定的。
这里我们是不是也可以总结出来一个汽车品牌经营上的木桶理论：一个品牌和车型是否高档，不看他的最高配置是什么样的，看他的最低配置是什么样的。
扯得远了点儿。回过头来再看这个F6。那个啥也没有的车型已经决定了这个品牌不可能再去冲击中高档市场了。就像已经推出了1.8手动啥也没有的奥迪A6实际上就等于在宝马五系、奔驰E级面前缴枪投降一样。
再说了，在已经成熟的中华奇瑞面前，你一个后来者有什么资格用同样甚至还不如人家的配置定和人家类似的价格？！
这样搞有什么后果？我们看看东方之子的下场吧！
东方之子刚刚上市的时候，也是像现在F6一样，被赋予了极高的期望值。可是由于为了抢占市场，不合时宜的进行了多次降价减配，以至于本品牌的高端车型市场占有量越来越萎缩，整个品牌的形象越来越偏离当时的定位，最后只能无奈的停产2.4高配置车型，甚至下探出现了1.8车型，价格也到了九万左右。已经彻底被踢出了中高级轿车市场。只有期望后面的A6了。
奉劝比亚迪，一定要吸取东方之子的经验教训。
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