万事达RX-8是当前最受瞩目的高性能东洋跑车之一。 

　　富士Legacy B4和万事达RX-8是两款当前最受瞩目的高性能东洋跑车，它们各有不同的取向，价格方面B4的售价较高。

　　万事得RX-8及富士Legacy B4是跑车中的名作，它们的引擎及驱动形式十分特别，在基本的设计意念及 驾驶动态上与传统的房跑车很不同，可说是新世代房跑车的代表。

　　为更深入了解两车的特别之处，香港媒体邀请著名业余赛车手试一试两车的真正实力。

　　RX-8驾驶乐趣极高

　　RX-8配上全球独家的双转子引擎，拥有体积细小的优点，可容许将引擎放置在前轴与驾驶舱之间，形成前中置引擎布局，能造出优良的车身前後比重。

　　试车手说：“实在想不到RX-8的车头指向性会那么灵活，一扭驾驶盘，车头已十分听话的指入弯内，没有Understeer（转向不足）或Oversteer（转向过多）。此外，车尾的动感也十分强，尾轮车就是有这个灵活性。RX-8与B4的驾驶感觉完全不同，开Legacy没有高技术也可以快，RX-8则不能，对驾驶人的技术有一定的要求才可以快。然而，只要有技术，RX-8的驾驶乐趣极高，甚至远在Legacy之上。”

　　不少人对RX-8采用对开式车门设计抱着怀疑态度，担心会影响车架刚性，但RX-8的车架在激烈驾驶下，基本上没有太大扭曲，证明没有B柱对车身的结构没有大影响。 

富士Legacy B4在速度及操控方面有出色的表现。

　　B4容易令人上瘾

　　最新一代Legacy B4无论在速度及操控方面也有出色的表现。试车手说：“我之前未有驾驶Legacy的经验，只试过WRX STi，没想到Legacy的行走感觉也如此上乘，尤其悬挂的表现更接近宝马M3，软硬设定十分适中。”

　　Legacy B4的引擎改用了单Turbo及改配五前速加减排挡，引擎十分宁静、有劲，单Turbo竟可做出几乎没有Turbo Lag，实在难以想像。

　　Legacy B4除了以水平对向Turbo引擎驰名，全时间四驱系统也是引人注意的一环。配上四驱系统的B4有很强的循迹力，高速拐弯时先出现轻微的Understeer（转向不足），只需保持转弯角度及再向油门施压，四驱系统便会驱使尾轮走多一点令车身指向矫正过来，毋须太高技术也可以开得很快。

　　B4的攻弯极限十分高，感觉上每次可用比之前更快的速度入弯，很容易令人愈开愈快，简直就像毒瘾一样！

　　Legacy B4与万事达RX-8各具重任取向不同

　　Legacy B4与万事达RX-8的车厢设计可说是完全两码子的事。Legacy B4是一派稳重的设计，而RX-8单是对开式车门已是技惊四座。B4的车厢气氛很有豪华味道，感觉极之似欧洲车，难以想像富士的制车技术已到达这地步。

　　RX-8方面，车厢空间当然不及Legacy B4，但如以两门车的角度来看，它的空间感却十分不俗，后座是真正可载人的设计。

　　其实，Legacy B4的平实车厢设计，主要是为针对较成熟的顾客，而RX-8则肩负起“品牌重生”的使命，设计上大胆一点是理所当然的事，因此厂方才把心一横，为RX-8配上了如此具突破性的对开式车门。