2006年中国汽车行业实现销售721.6万辆，同比增长25.13%，其中乘用车销售517.6万辆，同比增长30.02%，商用车销售204万辆，同比增长14.23%。汽车整车出口34.24万辆，同比增长98.13%，创汇31.35亿美元，同比增长96.62%。

    始自2004年的短暂调整已经结束，汽车工业重新回归到稳定增长的轨道。按照各国在汽车普及阶段的增长规律，国内汽车行业的需求增长速度是消费者收入增长速度(GDP增速)与相应的收入弹性系数(1.8~2.5)的乘积，需求的年增长速度一般在15~20%，考虑到汽车消费贷款的刺激作用和排浪式消费特点，在增长的前几年，增长速度有可能上调到20~25%，这也符合国际上发达国家汽车普及阶段需求增长的一般规律。

    我国私人轿车的消费主体主要是家庭年收入5万元以上的家庭，主要分布于经济发达地区如长三角、珠三角、京津以及各大中城市。

    统计资料显示，仅长三角、珠三角、京津以及各大中城市的城镇居民总户数就在6000万户左右，其中已经具备轿车消费能力的家庭约800万户，同时随着经济的增长，还将不断有新的家庭具备轿车消费能力，消费主体成排浪式地扩张。而目前这些地区的每百户私人轿车保有量平均仍不足10辆，即将进入家庭轿车普及阶段。

    买车除了首次购买外，还包括更新和增购，就是买新替旧和买第二辆车。目前更新和增购的比例约占到了总购买人数的20~25%，对汽车需求的稳定增长起到了支撑作用。

    钢材价格与整车价格都保持了相对稳定，赢利迅速回升

    2006年以来，占汽车整车成本60~70%的钢材价格保持了平稳的势头。预计2007年下半年仍将保持这一趋势。

    同时，汽车整车价格下降的势头显著放缓。分析价格下降的驱动力，我们认为，随着2006年7月1日乘用车关税下调到位，国内竞争已经成为价格下降的主要驱动力。按细分市场看，2007年随着上海汽车、吉利汽车等逐步向高端产品延伸，国内低端乘用车的降价压力正逐步向高端乘用车转移。

    2006年汽车全行业(包括整车制造、改装车制造、摩托车制造、汽车发动机制造、汽车零部件制造)实现销售收入15290.17亿元，同比增长27.78%，比2005年增幅提高17个百分点。实现利润767.73亿元，同比增长46.03%。

    产业发展的良性化趋势明显

    2004~2005年汽车产能过剩问题曾引起普遍关注。但随着2006年需求的稳步扩张，销售增长情况正按照我们的乐观估计运行，产销正逐步趋于均衡。

    同时，龙头企业如上海通用、上海大众和一汽大众、奇瑞等纷纷推出基于自主技术的发动机、整车产品，产品、服务、品牌的差异化竞争态势明显，产业集中度有望继续提升。

    在地区集群上，目前也已经初步形成了六大汽车产业集群，分别是：长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区(环渤海经济区)、华中地区、西南地区。其中长三角、东北地区以及珠三角最有可能成为世界级的汽车产业集群地区，而京津地区(环渤海经济区)、华中地区、西南地区则可能成为具有全国性影响力的产业集群地区。