国外 
高油价影响现代生活的方方面面的同时，也在考验传统的美国汽车业。原本不计耗油，追求敞亮的美国汽车，一方面要解决其国内制造成本居高不下的问题，另一方面又要应对油荒带来的困境。可谓是“屋漏偏遭连夜雨，行船却遇顶头风”。
看看美国三大汽车制造商今年五月份的市场表现。据美国轻型汽车销售量统计，通用汽车上个月销售量为338411辆，跟去年同期相比下降12.5%；福特销量为277157辆，同比下降2%；戴姆勒-克莱斯勒公司销量为212912辆，下降了8.4%。相对于美国车在美国市场的销售萎靡，一贯耗油节省的日本车却在美洲大陆大行其道。本田、丰田汽车销量大幅度增长。5月份，丰田在美国轻型车销售量同比增长17%，销售235708辆；本田销量增长16.1%，销量达141810辆；后起之秀韩国的现代汽车同比也增长了5.2%，销量达42514辆。令人瞩目的是，混合动力车辆出现大幅度的销量上涨。
相对于油价的上涨，美国的汽车厂商们虽然想出了各种各样的方法去应对，但收效却并不见好。不久前，福特汽车对于旗下的任何一款车辆的购买者，开始赠送1000美元的油卡，以回馈广大的福特拥趸者，购买福特SUV及耗油量大的卡车用户，其回馈的数额更大，并推出了购买零息贷款，以弥补其消费者油耗方面的损失。戴姆勒-克莱斯勒则大肆进行广告宣传，吹捧其微型车如何的经济，每加仑汽油可以让该车跑25英里。通用在加州和佛罗里达州，对购买其全尺寸SUV和中型尺寸轿车的用户，实施“油价保卫”计划，实施补助，保证其用油价格保持在1.99美元每加仑的价格，有效日期持续到2007年底。
即使不那么聪明的消费者也可以一眼看出，这些治标的措施并不能解决油价飚升带来的本质的问题，车辆行驶的消耗费用逐渐增高并逼近人的承受限度。所以，对于这些小恩小惠，消费者并不买帐。来自美国《消费者报道》的调查，似乎也在引证着高油价对汽车消费的影响。数据显示，由于油价过高，37％的美国受访者表示正考虑更换家庭用车，55％的人声称打算购买更小排量的汽车，50％的人说会考虑购买油电混合动力车，38％的人表示打算购买可变燃料或柴油车。在接受调查的人当中，平均每20人中只有１人考虑购买豪华车或大型SUV。风光百年的汽车文明，已经深深融入了当代个性化的生活方式，并成为其难以割舍的一部分。当油荒迫近而新的代行方式没有出现时，消费者把目光投向以省油著称的日本汽车，特别是混合动力汽车，当在情理之中。

 国内 
油价又涨了。作为现代社会的血液，石油价格的每一次波动，都会给宏观经济以及每个普通百姓的日常生活带来深远的影响。对于汽车业来说，其影响更为直接。有人在网上做过一个“油价再次上涨，这会影响您的购车计划吗”的调查，调查数据显示：当93号汽油油价超过5元的时候，26.4％的人选择放弃购车，40.9％的人选择推迟购车，22.9％的人认为没有影响。当问及“如果油价超过10元，您还会考虑买车吗？”有50.2％的人表示肯定不会，28.4％的人表示可能不会。可见，多数汽车消费者面对飞涨的油价存在很多忧虑，致使许多想要购买新车的人望而却步。依照现在的油价，更多人表现出观望态度，并且如果油价继续增长到了较高的时候，半数的人就会选择放弃。
油价飞涨、养车费用节节攀升，“买车容易养车难”成了大多数人的共识。一位开私家车的朋友透露：以前加一次油也就100元多一点，前一段日子则要200多元了，而经过这次汽油再度涨价，加一次油就变成250元左右了。有网友算了一笔精确的账：“汽油涨价后，我的最新燃油成本是：0.4元/公里（93号）、0.44元/公里（97号）。我记忆中，私家车的最低燃油成本出现在2000年，到今天，这个成本刚好翻了一番。而油价自2005年以来经过多次的涨价、涨价、再涨价后，这次是涨幅最大的一次。每公里燃油成本0.6元/公里，将是俺的忍受极限。超过了的话，考虑卖车。”
油价一再飚升，紧张的不仅是有车一族，准有车族也表示买车的时机要从长计议。有许多准备买车的人都表示：现在有点动摇了。一位网友说：“面对油价的不断上涨，我们单位深有体会，好几辆车的各种开支本来就大，加上隔三差五同事们拿到我面前来报销的油费简直就不敢看了。本来家里人说买一辆小点的车，休息时就可以带上全家人去旅游的，可现在看来是不可能买了，因为买得起养不起了。”　
看来，中国的汽车业将不得不面临高油价带来的一轮新的挑战。

 转折 
随着能源的逐步匮乏、油价不断地升高，消费者对原来心目中的“黄金选择”也是想爱不敢爱。有机构统计，2003年消费者购买最多的是2.0L至2.5L的轿车，2004年购买最多的是1.6L至2.0L的轿车，而2005年消费者购买最多的是1.0L至1.6L的轿车。有专家认为2006年汽车市场的黄金排量将继续下移。可见，2.0L车的“黄金”地位也会由于众多客观因素的影响变得岌岌可危。
那么在这个“谈油价色变”的年代，如何找寻到节油的突破点，就成为摆在每一个汽车企业，尤其是中国自主品牌汽车企业面前的一个千载难逢的机遇。从长远来看，对于正寻求拐点、力图突破的中国自主品牌汽车来说，也有可能是难得的“拐点”或契机。20多年来，中国轿车市场几乎都是合资品牌和进口汽车的天下；近年来，以吉利、奇瑞为代表的中国自主品牌汽车虽然已有了很大的提升，但身陷合资品牌与进口汽车的重围之中，仍显得势单力薄，而且无论在产品、技术，还是品牌等各方面都处于相对劣势。想要尽快地赶上去，就必须在现有的模式之外，寻找到突破点，在一个新的领域快速提升，并尽快形成自身的优势。可以这么说，中国汽车业的“节油时代”已经来临，原本行业内的旧格局、旧结构也将面临重新洗牌的局面。谁能抓住这个机遇，打好节油这张牌，谁就将成为中国汽车市场今后10年乃至30年的赢家。
当然，无论是减小排量，还是采用更先进的燃油发动机、优化动力系统等等，从某种意义上说也都只是节油的权宜之计，其潜力毕竟是有限的。研发更先进更节能的发动机、优化动力系统，也不失为一张节油的好牌。新能源汽车的研究和开发是节油降耗的大势所趋，才是真正的节油王牌，中国自主品牌汽车赶超世界先进水平的机遇也正在于此。随着中国消费者购买行为更加趋于理性，消费结构也更加符合中国的经济发展特点和能源状况，除了鼓励发展小排量汽车外，运用先进技术而实现动力与节能兼备的产品依然是消费者心中的期待。油价的上涨同时让最新的替代能源概念股价格犹如天马行空，不断上扬，涉及太阳能、乙醇等新兴替代能源的股票崭露头角，成为股市投资热点。
我国作为全球第二大石油消费国，在油价继续上扬的今天，执行新的能源策略显然已经刻不容缓，而同时新能源策略中，保有量已经超过千万的汽车产业将首当其冲。
以乙醇作为单一燃料还是混合动力，忽然间在近期变成了汽车业界最为时髦的话题，随着油价一再飚升，这个话题从未像从前距离我们如此之近，伴随着这个话题而来的，是油价再涨下的汽车产业链上的“产业象”。