刘正之总感觉他的轿车好像出问题了，但是无法确定问题出在哪儿，这可能是有车族经常遇到的问题。出现这样的情况，有车族一般是把车开到4S店去检查，不过刘正之想自己解决。他从车上工具箱中拿出一个比名片稍小一点的东西插在汽车诊断座上，然后跟自己的电脑连接起来，电脑上显示的故障是汽车刹车片太薄。

    这个名片大小的东西是刘正之准备在8月初向全球推出的汽车故障诊断卡，他是深圳元征科技股份有限公司的行政总裁。他领导的公司和另两家中国公司一起，占有了国内汽车故障诊断设备市场70%的市场份额。

    中国企业在汽车故障诊断设备领域的成功只是一个缩影，与处于弱势地位的中国汽车企业相比，这些位于汽车后市场的企业的日子要好过许多，并开始成为全球汽车产业链中强有力的一环。

    深圳一家汽车后市场企业的老板表示，汽车后市场是汽车产业中最稳定的利润来源，在汽车产业链中的利润比例可占到50%至70%，超过汽车销售利润与零部件供应利润之和。面对这块全球争夺的巨大商机，成立时间最长只有十余年的中国汽车后市场企业是如何后来居上甚至占据了主导权的？

    诊断检测行业样本

    “只要全球汽车保有量在增加，汽车维修保养行业就有未来。”面对外界关于国内汽车维修保养设备企业能活多久的质疑，深圳市车博仕电子科技有限公司副总裁吴立新表示。他的根据是，截至今年4月底，国内汽车保有量达到5180万辆，维修检测需求扩大，今年国内汽保市场的市场容量估计在60亿元人民币左右。在此前，外界有观点称，国内汽车维修厂家的增速在放缓，主要客户是维修厂家的汽保企业只能越走越窄。

    车博仕电子科技有限公司成立于1999年，是国内专业的汽车诊断检测设备生产商，目前与元征、金德3家公司主宰了这一行业市场。不过这一市场在上世纪90年代以前还是国外厂家的天下，博世、施耐普等品牌几乎占据了所有的份额，直到90年代末期中国企业出现并崛起后，这一市场才被颠覆。

    和其他领域中国企业的崛起原因相似，车博仕、元征和金德等中国企业靠价格取得了最初的胜利，随后他们通过技术的创新将竞争优势持续了下来。

    “国外汽车厂家的汽车故障解码器只能读自己品牌汽车的数据，博世等解码器的产品不仅价格高，而且可检测的车型范围要远小于我们中国企业，现在汽车修理厂用我们一款产品就可以检测几乎所有在市场上销售的汽车。”深圳一相关企业负责人说。中国企业为了能够及时拿到新车型的数据，干脆就在汽车厂所在国家建立研发中心，比如车博仕在海外就拥有十多个研发基地，每年在研发方面的投入占销售收入的20%到30%。

    与国外企业相比，这些中国的本土企业很善于通过培训来推销其产品，几乎每个厂家都有自己的培训队伍，而国外厂家在这方面明显水土不服。在汽保行业，培训对销售起到了关键的作用，因为汽车市场在迅猛发展，但服务行业维修诊断技术发展却相对滞后。“240多万从业者中，70%以上只具有初中文化水平，而具备故障诊断能力的技术工人不足20%。”吴立新说，在日本相关比例达到40%，美国则达到80%。在将来，新增车型出现速度越快，其产品使用电子产品的程度越高，能够胜任的技术工人就越少，这样，有培训优势的中国企业就能将竞争优势持续下去。

    随着新车型不断增加，加上诊断设备厂家的产品胜任品质标准，一些汽车厂家寻求与中国厂家合作，将后者的产品纳入到其售后服务体系，如一汽丰田在去年6月将车博仕的产品作为其4S店的指定设备，国内几家大汽车企业也与元征建立了战略合作。

    在汽车故障诊断市场，深圳企业处于举足轻重的地位，拥有元征科技、车博仕、金德以及统领科技等在市场领先的公司，这是因为诊断产品包含相当多的电子技术成分，而深圳正是中国电子产业集群地。

    这些诊断企业认为，相比于汽车后市场诸如举升机、扒胎机、平衡机等其他行业，做诊断产品更像干高新技术活，不过这种高新技术也给它们的进一步发展带来不小的麻烦。“由于行业狭窄，集合了汽车技术和电子技术，研发需要知识复合型人才，而这些人才一旦转移到其他领域，所拥有的技术大多用不上，所以不大有人愿意干，销售这块同样招不到人，需要懂汽车、电脑和销售，入行不容易、成才率低，一直到现在都感觉缺人。”一汽保企业营销负责人说。